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亚洲洲际航空货运卷将“反转”

时间:2019-03-08     作者:陆航速运【原创】

             一些货运公司高管认为,由于国际电子商务需求的强劲增长,预计未来几年内,中国大陆间航空货运流和其他主要远东市场的定向平衡将在未来几年逆转。




  外国媒体此前曾报道,中国东方航空公司在一些重要的欧洲和亚洲航线上的航空货运吨位已超过西装船运量。这是由于过去五年东欧需求强劲增长,重新平衡了远东地区强烈的方向性失衡。据DHL全球货运公司市场营销副总裁Paul McMillan的说法,这种趋势显示出持续的迹象,包括跨太平洋市场。




  llan强调了北美-亚洲贸易通道的日益强大,特别是在电子商务驱动下的中国。他指出:“去年我们开始看到美国对中国的出境月货运需求增长7.4。”



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  “今年到目前为止,这实际上是美国对中国出口的‘高峰’,这完全是基于电子商务对消费品的需求。”有了正确的计划,我们就可以在市场上投入更多的资金来解决这个问题。”




  据估计,到2020年,中国将有百分之25的人口将从境外购买在线商品,DGF预计这一趋势将继续下去。




  今年早些时候,航空货运数据专家WorldACD的分析显示,在截止到2016年的6年里,从亚太到欧洲西行的平均增长率几乎没有增长,但相反方向的平均增幅却接近40%。因此,从欧洲到亚太地区的交易量现在已经超过了某些航线上的西行,反映出亚洲购买力的增强。




  数据专家指出,主要的西欧国家是东亚、中国东北、韩国和日本市场趋势“逆转”的主要驱动力。相反,西欧和珠江三角洲(香港和东南)之间的市场是逆转的主要例外:在这些渠道中,西媒介比东媒介大得多,至少在德国、法国、联合王国和荷兰是这样。交易量仍远高于东行。但意大利不同,更多的货物运往北亚。




  这些趋势已经被几家主要经营亚欧服务的航空货运公司所证实。近来,东移的增加超过了西行的增长速度。




  泛亚航空公司全球空运业务负责人Lucas Kuehner表示,该公司在2010-2016年的数据并未反应出传统的东西方向总吨位上的亚欧贸易航线的不平衡,尽管不同的贸易航线取决于各国经济的强劲程度。他指出,汇率也发挥了作用。



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  然而,在去年年底,泛阿尔巴尼亚见证了从欧洲到亚洲的航空货运高峰,一些欧洲航空枢纽货物在中国的目的地积压。这是对正常市场的重大背离,因为通常圣诞节前的高峰(当然,圣诞节前的积压)只存在于西行的空中交通中。




  不过,这究竟是一次过的回应,还是东部货运吨位上升的一般趋势,仍有待观察。




  dgf预计,到2018年,市场状况不会有太大变化,也不会出现产能过剩的趋势。今年1月和2月,亚太地区、欧洲和亚洲内部贸易航线的利率将面临上升压力。整个季度从欧洲到亚洲的航线将是这种情况。




  更多的航班预计将在春节之前和春节期间取消。根据DGF的分析,亚洲对北美和欧洲以及亚洲内部的出口需求在3月份可能略有放缓,但订单仍将大量积压。

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