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空运索赔怎么赔?但愿你从未遇到!

时间:2020-03-18     作者:陆航速运【原创】

     今天我们来谈一谈,航空物流运输中,我们最不愿意发生的一种情况——空运索赔!


  空运的索赔案例绝大多数都是和目的港有关。直飞的货物一般不会有重大问题,但转运就不一样了,货物出港之后,需要经过多程转运才能到达目的港。在转运过程中的装卸、分拨等环节,都有可能导致货物破损、遗失。如何规避这些索赔,就是我们今天要讲解的重中之重!


空运


  常见的索赔情况分类有哪些?

  第一类:航程超过21天、目的港丢货、目的港货物破损等

  第二类:因收货人或者目的港代理因为各种各样的原因没及时提货,分批提货,产生大量的仓储费

  第三类:收货人或者目的港代理提货一周以后反馈货物缺失,破损等。


  那是什么情况导致呢?


  第一类:如航程超过21天时间,我们可以发现,这些港口很多都是比较偏的空港,比如南美的一些空港,很多最后一程每周只有1-2班,错过一班时间就只能等下一班,而当中间隔时间会比较长;或者因为联运点,后程接第三方航空公司,如果交接的时候,运单掉了,又要从起运港重新寄出去,也会耽误很多时间。南美点很多时候会经过美国,美国有时候会出现暴风雪,火灾等极端天气和特殊状况,导致封停,不转运等等,导致续程的航班无法安排;

  目的港丢货,因为续程很多时候飞机转或者卡车转,转交的过程中导致货遗漏情况;

  目的港货物破损,相应的在中转过程中,纸箱包装,导致变形,受潮、托盘破损等情况都会有碰到;


  第二类:有些收货人或者目的港代理,因某些原因,航空公司发送到货通知后,没有及时去提货,导致货在目的港放了很多天,产生超额仓储费用;

  分批提货,有些时候收货人货很着急,中转的时候,会分批到达目的港,先到的货,先去提,等剩下的货,再去提的时候,等于多一次清关费用,也碰到丢货时,建议客户先把到的货先提货,因为丢的货,航空公司也在寻找,但这个时效不保证,先到的货,如果不及时提走,也会产生大量仓储费用。


  第三类:常常是外包装看没有任何破损,货物提回去之后一段时间,发现内部货物有不同程度的破损,再来反馈货物有破损、遗失,这类情况很难去衡量,客户已经提货,无法去辨别哪个环节出现的状况。

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  针对这些索赔该如何解决呢?

  正常情况下,上述的问题,都有相应的官方解决方案,也就是通过正规的法律途径解决问题,此外,给货物上运输保险,通过第三方来减少自己的损失也不失为一种好方法。

  另一方面,我们要了解的是,如何从源头上来规避和解决空运索赔?


  第一、尽量选择有实力的航空公司和航空运输物流公司,它们对国内外重大事故有预期性。比如目前莫斯科大雪,那相应的俄航的续程就转不出去等等;货物的包装,尽可能的牢固,因为货物要中转,不可避免的发生搬动,装卸等等。

  第二、如果目的港有缺货,有货物破损,收货人在提货的第一时间,应该开具缺货/破损证明,以备后续索赔时需要,目前很多航空公司可以通过网上直接进入索赔流程。

  发生状况,多和供应商(航空公司)联系,得到最新的反馈,以及提供目的港联系方式,让收货人也联系,两边一起处理状况,沟通反馈。


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  还有个小建议就是,需要索赔时,尽可能在目的港处理相关的索赔事宜,因为货物到达目的港,那边的地面代理和航空公司对货物的破损、遗失情况都比较清楚,会开具相关的破损、少货证明,为后续的索赔提供更多帮助。总之,碰到任何特殊状况,提供航空物流服务的双方尽可能第一时间互相沟通,彼此配合,与航空公司协调,一起解决问题哦。

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